日照海龙湾“退港还海”,市民不再望“煤”怯步

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发布时间:2018-01-12 02:20

在上世纪80年代,日照石臼区域海域因水深条件好、不冻不淤等优势被交通部选中,成为了我国“北煤南运”和煤炭出口的深水港址。日照海滨这个平凡的小渔村“石臼”,从此被打破了宁静,日照港也在隆隆的机器轰鸣中孕育而生。

经过长达六年的建设,在1986年,日照港建成并正式开港,投产的第一年吞吐量就达到了264万吨。日照的煤炭码头和日照港石臼港区煤堆场,也成为了日照港业务发展的第一块基石。

作为改革开放后国家对外出口的重要码头,日照港一度跃居国内第二大煤炭出口港。日照港的兴起,促使了日照在1989年脱离临沂地区,升格为地级市。可以说,没有日照港,就没有今天的日照市。

时过境迁,随着日照城市发展的不断加快,港口建设与城市发展相互制约的矛盾,随着时间的推移日益凸显。

一方面,因煤炭作业区域紧邻日照的海滨风景区,煤炭货场在装卸运输过程中,产生的大量粉尘污染,对灯塔景区、万平口景区,以及周边环境造成了很大影响。

另一方面,穿城而过的运输铁路,影响着日照的城市美感。2010年日照经济开发区升格为国家级经济开发区后,逐渐形成了港口、铁路、机场、高速公路全方位的交通枢纽。运输铁路迁移至开发区,既符合发展需要,还能更好地助力开发区的经济建设和发展布局。

在日照“旅游富市”的新战略背景下,煤炭码头和煤堆场的南移已是大势所趋。日照海龙湾“退港还海”修复整治工程提出后,顺利获得国家批复,并在2016年11月正式开工建设。

海龙湾项目的实施,将进出港铁路由“北进北出”调整为“南进南出”,解决了铁路穿越人口密集城区的问题。石臼港东区现有的煤炭作业将全部改移至远离城区的南作业区,实现“东煤南移”,极大地改善了生态环境。

这样的举措,最终实现了港口功能布局由“散集混合”调整为“北集南散”,而且还腾出约1.63公里自然海岸线和2000余亩港口用地作为城市规划建设项目用地。两年左右的时间,这里将被逐渐修复,形成约3公里的生态岸线和45万平方米的金沙滩。附近市民在家门口踏浪的梦想,在不远的未来将得以实现。

海龙湾项目的实施,对日照的整体形象提升和海洋环境的改善,特别是对日照旅游业的发展有着极大的促进作用。

海龙湾建成后将与灯塔景区、万平口景区连成一片,日照海滨的美丽景观将进一步得到提升,吸引越来越多的外地游客来到日照这片金色沙滩。这对以“旅游富市”作为发展新战略的日照而言,有着难以估量的价值和意义。

可以想像,未来的日照海滨,数公里的金色沙滩海岸线,自万平口景区岸线向南自然延伸,如一条金色的玉带,镶嵌在美丽的黄海之滨。而海龙湾就像一轮弯弯的明月,伸入蔚蓝的大海中,将最壮观美丽的一幕,呈现在所有人的眼前。

日照海龙湾,是日照海滨景观的最后一块拼图,更是推动日照海滨旅游未来发展的强力引擎!

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